Ford Ranger és a Ford Pro Power: így lesz a pick-upból mobil áramforrás
A Ford Ranger azért különösen izgalmas modell a mai pick-up piacon, mert már nem csak vontatásról, terepről és platóról szól. A plug-in hibrid változattal megjelent egy olyan funkció is, amely sok szakmának, vállalkozásnak és aktív életmódot élő felhasználónak valódi napi előnyt ad: ez a Ford Pro Power Onboard, vagyis a Rangerből elérhető mobil áramforrás. A rendszer lényege, hogy az autó saját energiatárolását használva 230 voltos külső betáplálást tud adni szerszámokhoz, akkumulátortöltőkhöz vagy akár szabadidős felszerelésekhez is. Ez nem látványos marketingextra, hanem nagyon is gyakorlati funkció.
A lényeg röviden az, hogy a Ford Ranger PHEV nem csupán egy villamosított pick-up, hanem egy olyan munkaeszköz, amely a hajtáslánc előnyeit a munkaterületen is hasznosítani tudja. A rendszer az autó 11,8 kWh hasznos kapacitású akkumulátorára támaszkodik, és kétféle teljesítményszinttel érhető el: 2,3 kW-os és 6,9 kW-os kivitelben. A nagyobb rendszer három darab 230 voltos aljzaton keresztül ad áramot, így a Ranger nem csak elviszi a szerszámot a helyszínre, hanem magát a munkavégzést is támogatja.
Miért éppen a Ford Ranger a jó alap ehhez?
A Ford Ranger önmagában is azért népszerű, mert egyszerre tud munkagép és jól használható mindennapi autó lenni. A jelenlegi plug-in hibrid változat ezt a karaktert nem felpuhítja, hanem kibővíti. A Ranger PHEV 281 lóerőt, 697 Nm nyomatékot és akár 43 kilométeres tisztán elektromos hatótávot kínál, miközben megmarad a kategóriától elvárt akár 3500 kg-os vontatási képesség, az akár egytonnás terhelhetőség, az e-4WD összkerékhajtás és a hétféle vezetési mód is. Magyarul: ugyanaz a Ranger-maradékmentes használhatóság megvan, csak közben áramot is tud adni.
Ez azért fontos, mert a mobil áramforrás csak akkor értékes, ha maga az autó is valóban munkára fogható. A Rangernél erről nincs vita. Ugyanúgy alkalmas építkezésre, mezőgazdasági munkára, szervizes kiszállásra, telephelyek közti mozgásra vagy hétvégi szabadidős használatra, mint bármelyik komolyan vehető pick-up. A különbség az, hogy a PHEV kivitelhez kapcsolódó Pro Power rendszerrel sok esetben kiváltható vagy legalábbis csökkenthető a külön generátor szükségessége. Ez zajban, logisztikában és praktikumban is komoly előny.
Mi pontosan a Ford Pro Power Onboard?
A Ford Pro Power Onboard egy beépített áramellátó rendszer, amely a Ranger PHEV akkumulátorából és hajtásláncából táplálva külső fogyasztókat lát el energiával. A rendszer kétféle változatban érhető el. A 2,3 kW-os verzióelsősorban akkumulátorok töltésére, kisebb elektromos kéziszerszámokra és általános helyszíni energiaigényre ideális. A 6,9 kW-os kivitel már komolyabb terhelést is tud kezelni, és kifejezetten olyan felhasználásra készült, ahol a pick-upnak félig műhelyként is kell működnie.
A 6,9 kW-os rendszer felépítése különösen érdekes. Ennél a kivitelnél egy aljzat az utastérben található, kettő pedig a platón, és mindhárom 230 voltos. Az utastéri csatlakozó 10 A / 2,3 kW, a két platós aljzat pedig 15 A / 3,45 kW/aljzatteljesítménnyel használható. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy nem csak laptopot, töltőt vagy kisebb berendezést lehet rádugni, hanem komolyabb munkagépet is, amennyiben annak teljesítményigénye belefér a rendszer határaiba.
Mire jó a gyakorlatban?
A Ford Ranger Pro Power rendszerének igazi ereje nem a katalógusadatokban, hanem a valós felhasználásban látszik meg. Építkezésen vagy szerelési helyszínen például működtethető róla fúrógép, sarokcsiszoló, hegesztő, sőt a Ford saját példája szerint akár kompakt betonkeverő is. Ez azt jelenti, hogy olyan helyen is lehet elektromos szerszámmal dolgozni, ahol nincs kiépített hálózat, vagy a hálózat túl messze van ahhoz, hogy kényelmesen használható legyen.
De nem csak munkára jó. A Ranger PHEV mobil áramforrásként kempingezésnél, bringázásnál, horgászatnál vagy motorsportos hétvégén is nagyon hasznos tud lenni. Rá lehet tölteni e-bike-okra, szabadidős akkumulátorokra, lehet róla világítást, projektort vagy kültéri konyhai eszközöket működtetni. Ez a fajta sokoldalúság azért értékes, mert ugyanaz az autó hétköznap lehet céges munkaeszköz, hétvégén pedig a szabadidős bázis. A Ranger ezzel tényleg több lett egyszerű pick-upnál.
Kinek jó igazán?
A legkézenfekvőbb célcsoport azok a szakemberek, akik rendszeresen dolgoznak változó helyszíneken. Villanyszerelő, karbantartó, kertépítő, kapuszerelő, építőipari kivitelező vagy rendezvénytechnikus számára a mobil áramforrás nem kényelmi extra, hanem időt és szervezést spóroló eszköz. Nem kell minden alkalommal hosszabbítóhálózatot építeni, és nem kell külön aggregátort rakodni, beüzemelni, tankolni és karbantartani. Bizonyos munkákhoz a Ranger maga adja a helyszíni infrastruktúrát.
Nagyon jó választás lehet azoknak is, akik nem klasszikus ipari munkára használják a pick-upot, hanem aktív életmódhoz. Lakókocsi-tulajdonosok, outdoor felhasználók, kerékpárosok, horgászok vagy akár fotós-videós stábok számára is praktikus, ha a jármű nemcsak szállít, hanem stabil energiaforrást is ad. A Ranger Pro Power ebben a körben különösen azért erős, mert a plug-in hibrid hajtás miatt a rendszer nem pusztán egy segédakkuval dolgozik, hanem egy jóval komolyabb energiaalappal.
Hogyan kell használni?
A működtetés logikája szerencsére nem bonyolult. A Ranger PHEV-ben a Pro Power rendszer a SYNC 4 felületről vezérelhető. Alaphelyzetben a rendszer az utastéri hátsó aljzaton 400 wattos teljesítményt tud biztosítani. Ha nagyobb teljesítményre van szükség, akkor a SYNC 4-ben a Generator gombbal lehet bekapcsolni a magasabb teljesítményű üzemet, ezután pedig a platón lévő egy vagy két aljzat külön-külön is aktiválható az érintőképernyőn. A képernyőn a fogyasztás is követhető, ami fontos, mert így nem vakon használja a vezető a rendszert.
Álló helyzetben a rendszer elsőként az akkumulátorból dolgozik. Ha az akkumulátor töltöttsége lecsökken, a Ranger benzinmotorja automatikusan beindul, hogy továbbra is folyamatos áramellátást biztosítson. Van azonban egy ésszerű védelmi logika is: ha az összesített benzin- és elektromos maradék hatótáv 80 km alá csökken, a rendszer Low Powermódba vált, hogy az autó mozgásképessége megmaradjon. Ez kifejezetten fontos részlet, mert a Pro Power nem engedi, hogy a felhasználó teljesen „lemerítse magát a helyszínen”.
Műszaki oldal: mit érdemes tudni a háttérről?
A Ranger PHEV hajtáslánca egy 2,3 literes EcoBoost benzinmotort, egy 75 kW-os villanymotort, 10 fokozatú automata váltót és az említett 11,8 kWh hasznos kapacitású lítiumion-akkumulátort kombinál. A rendszer külső forrásról is tölthető, de menet közben is képes energiát visszanyerni. Egyfázisú 16 amperes töltővel kevesebb mint négy óra alatt teljesen feltölthető. Ez azért lényeges a Pro Power szempontjából, mert az autó nemcsak menethez, hanem külső fogyasztókhoz is energiatárolóként működik.
A teljesítményelosztás szempontjából a 2,3 kW-os rendszer józan, univerzális megoldás, a 6,9 kW-os viszont már tényleg munkahelyi szintű használatra készült. Fontos ugyanakkor látni, hogy ez 230 voltos mobil betáplálás, nem ipari háromfázisú állandó telephelyi ellátás. Vagyis a Pro Power rendkívül hasznos, de akkor használható okosan, ha a csatlakoztatott eszköz teljesítményfelvételét és indulási csúcsterhelését is figyelembe veszik. Ez nem a rendszer gyengesége, hanem egyszerűen a professzionális használat alapja. A Ranger itt is eszköz, amit jól kell párosítani a feladattal. A 230 V-os aljzatkiosztás és a 2,3/6,9 kW-os keret alapján ez jól belátható.
Miért erősebb ez, mint egy egyszerű inverter?
Azért, mert a Ford Ranger esetében a Pro Power nem utólagos barkácsmegoldás, hanem gyári szinten integrált rendszer. A vezérlése a fedélzeti elektronikába van kötve, a fogyasztás követhető, a terhelésmenedzsment be van építve, és a hajtáslánc is együtt dolgozik vele. Nem egy külön kiegészítő akkumulátort vagy utólag beszerelt invertert kell menedzselni, hanem egy komplett, autóval együtt tervezett funkciót kap a felhasználó. Ez megbízhatóságban, kezelhetőségben és napi használatban is más szint.
Ráadásul mindez egy olyan autóban jelenik meg, amelynek saját járműértéke is nagyon erős. A Ranger PHEV nem attól jó, hogy áramot tud adni, hanem attól, hogy közben továbbra is Ranger marad: terhelhető, vontathat, terepre mehet, és közben személyautósabb kényelmet is tud nyújtani a duplakabinos verziókban. A Pro Power csak rátesz még egy réteget erre a használhatóságra. Éppen ezért ez a funkció azoknak érdekes igazán, akik nem egy kütyüt keresnek, hanem egy olyan pick-upot, amely egyszerre old meg több valós feladatot.
Összegzés
A Ford Ranger és a Ford Pro Power Onboard párosa azért erős, mert egy nagyon is ismerős pick-up igényt old meg új módon. Sok szakmában és sok élethelyzetben nem maga az autó hiányzik, hanem az áram. A Ranger PHEV erre ad választ úgy, hogy nem kell külön aggregátort hurcolni, és nem kell lemondani a pick-up kategória klasszikus előnyeiről sem. A 2,3 kW-os rendszer kisebb eszközökhöz és általános használatra is értelmes, a 6,9 kW-os kivitel pedig már komolyabb helyszíni munkára is alkalmas lehet. Ha valaki olyan pick-upot keres, amely nem csak odavisz, hanem ott helyben is dolgozik, akkor a Ranger Pro Power az egyik legérdekesebb megoldás ma a piacon.
GYIK – Ford Ranger Pro Power
Mi az a Ford Pro Power Onboard a Ford Rangerben?
A Ranger PHEV-be épített mobil áramforrás, amely a jármű 11,8 kWh-s akkumulátorából 230 voltos külső áramellátást tud biztosítani. Kétféle teljesítménnyel érhető el: 2,3 kW és 6,9 kW.
Melyik Ford Ranger tud Pro Power funkciót?
A jelenlegi Ranger-kínálatban ez a funkció a Ranger PHEV-hez kapcsolódik, vagyis a plug-in hibrid változathoz.
Mire elég a 2,3 kW-os rendszer?
A 2,3 kW-os változat akkumulátorok töltésére és a legtöbb elektromos kéziszerszám ellátására alkalmas.
Mire jó a 6,9 kW-os verzió?
Komolyabb munkagépekhez is használható, a Ford példái között hegesztő, sarokcsiszoló, fúrógép és kompakt betonkeverő is szerepel.
Hány konnektor van a Rangerben?
A 6,9 kW-os rendszer három 230 V-os aljzattal dolgozik: egy van az utastérben, kettő pedig a platón.
Hogyan kell bekapcsolni?
A rendszer a SYNC 4 felületről vezérelhető. A nagy teljesítményű mód a Generator gombbal aktiválható, ezután a platón lévő aljzatok külön is kapcsolhatók.
Mi történik, ha merül az akkumulátor használat közben?
Álló helyzetben először az akkumulátorból dolgozik, majd szükség esetén a benzinmotor indul be a folyamatos áramellátásért. 80 km alatti maradék összhatótávnál a rendszer alacsony teljesítményű módba vált.